|
Доска объявлений |
 Приглашаем детей отдохнуть в детском летнем лагере "Первоцвет" в живописной Алуште. Лагерь располагается на базе средней школы.Размещение по 8-10 детей, 5-ти разовое питание, 10 мин до пляжа, культурно-массовая программа . Приемлемые цены. (Цена 2011 года -105 грн в сутки - смена от 14 дней).Руководителям организованных групп предоставляются скидки.... |
|
Подробнее...
|
|
Велосипед в отличном состоянии.
Поставлены новое оборудование : переключатель проффесионального уровня Shimano Deore XT Shadow, колеса Mavic , гидравлические тормоза Avid Juicy 3.
... |
|
Подробнее...
|
|
|
|
|
|
|
|
Главная  Поиск попутчиков Велосипедисты Нью-Йорка покинули "Критическую массу"
|
Велосипедисты Нью-Йорка покинули "Критическую массу" |
|
|
Написал Админ
|
|
Воскресенье, 30 Сентябрь 2007 |
 По утрам, когда спешащие на работу ньюйоркцы плотно набиваются в вагоны сабвея, а владельцы автомобилей пытаются прорваться через не менее плотный трафик, руководитель городского транспортного отдела Джанет Садик-Хан часто предпочитает другой вид транспорта — собственный велосипед.
То, что глава ведомства, обычно ассоциирующегося с автомобильной ездой, является заядлой велосипедисткой, знаменует новый подход к рациональному использованию нью-йоркского асфальта.
В последние несколько месяцев власти обещали проложить на городских улицах сотни миль велосипедных дорожек и установить десятки новых «стойл» для парковки «железных лошадок». Они также изучают опыт Парижа, где велосипед можно арендовать на короткий срок за минимальную плату.
Представители администрации Блумберга говорят, что хотели бы приучить ньюйоркцев к езде на велосипеде. Это позволит разгрузить транспортные магистрали и снизить эмиссию углекислого газа в атмосферу, а заодно поощрит физическую активность горожан. Но жители некоторых районов города порой сопротивляются этому, особенно если выделение специальных дорожек для велосипедов грозит сужением транспортных полос для легковых и грузовых автомобилей.
Садик-Хан, возглавившая транспортный отдел минувшей весной, говорит, что велосипед очень помогает ей в выполнении служебных обязанностей. «Это неоценимое подспорье – разъезжать на велосипеде, чтобы лично оперативно оценивать ситуацию с транспортом, которую мы стараемся максимально улучшить, — отмечает она. – Мы хотели бы объединить все велосипедные дорожки в единую сеть, потому что любой велосипедист, в том числе и я, не раз испытывал растерянность и негодование, когда дорожка внезапно кончалась и он оказывался со своим велосипедом посреди широкой улицы».
Представители муниципалитета обещают до 2010 года добавить к уже имеющимся еще 200 миль велосипедных дорожек – почти столько же, сколько было построено за последние 20 лет. В прошлом году в Нью-Йорке, где в 1860-х годах была создана первая в стране велосипедная дорожка (вдоль Оушен-парквей в Бруклине), прибавилось только две мили новых велополос, а к концу нынешнего года будет построено еще 50 миль.
В перспективном плане развития города до 2030 года предусматривается создание сети велосипедных дорожек и полос общей протяженностью 1800 миль. Сейчас в городе насчитывается 270 миль велосипедных полос вдоль улиц и шоссе и 200 миль велосипедных дорожек в парках и зеленых зонах.
Поскольку велосипедистов очень тревожит недостаточное количество безопасных и полностью оборудованных велосипедных стоянок, власти намерены провести через горсовет закон, требующий, чтобы владельцы всех крупных административных зданий выделяли место для парковки велосипедов. Недавние изменения в правилах зонирования в Лонг-Айленд-Сити, даунтауне Бруклина и Ист-Сайде Манхэттена внесены с учетом этих требований.
Кроме того, к существующим 4 тысячам «стойл» для велосипедов к 2009 году прибавятся еще 1200.
Чтобы повысить безопасность движения, городской транспортный отдел распорядился красить велосипедные полосы в ярко-зеленый цвет – особенно в тех местах, откуда часто поступают жалобы велосипедистов на водителей автомобилей и грузовиков, вытесняющих их на общие полосы движения. Сотрудники отдела, которые ведут мониторинг состояния дорожного покрытия, теперь будут следить и за велосипедными полосами. Причем проверка будет проводиться, так сказать, «контактным» методом – путем личных поездок работников на велосипедах по этим местам.
«До прихода Блумберга езда на велосипедах не входила в число приоритетных целей городской админист-рации, — говорит Ноах Будник, заместитель директора некоммерческой организации “Транспортная альтернатива”. – Но в последние полтора года обстановка явно изменилась».
Во многих крупных городах мира, включая Берлин, Париж и Чикаго, велосипед занимает одно из центральных мест в планах реорганизации городского транспорта. В Париже начиная с июля можно всего за 1 евро (1,4 доллара) взять напрокат на целый день один из 10600 велосипедов (к концу года к ним прибавят еще 10 тысяч). Для этого нужно лишь расплатиться кредитной карточкой с помощью устройства, установленного на ве-лосипедной станции.
В Чикаго в прошлом году власти поставили своей целью к 2015 году добиться того, чтобы 5 процентов всех поездок по городу осуществлялись на велосипедах. Они намерены также увеличить число велосипедных дорожек, чтобы любому жителю города не пришлось добираться до ближайшей такой дорожки больше полумили.
Увы, повышенное внимание властей к использованию горожанами велосипеда обычно сопровождается «при-теснениями» автомобилей, так что не все довольны переменами. Президент Бруклина и некоторые жители этого боро протестуют против запрета на движение автомашин через Проспект-парк в течение большей части суток: они опасаются, что это усиливает автомобильное движение вокруг парка.
Езда на велосипеде в Нью-Йорке с его высокой плотностью движения, выбоинами на асфальте, толпами пешеходов, перепадами погоды, агрессивностью водителей и частотой похищений велосипедов всегда была за-нятием не для слабых.
Среди велосипедистов даже ходит ужасающая байка (достоверность ее, правда, со-мнительна) о некоем молодом человеке, который купил велосипед и поехал на нем домой, даже не сняв с руля этикетку с ценой. На него напали двое мужчин с ножами (по другой версии – два подростка с пистолетами) и отобрали велосипед. Когда он сообщил в полицию об этом преступлении, дежурный полицейский, чтобы утешить его, сказал: «Хорошо, что все так кончилось, сынок, ты бы все равно убился на этой штуке...»
И все же, по данным «Транспортной альтернативы», около 130 тысяч ньюйоркцев сегодня каждый день пользуются велосипедами — в 1998 году их было 90 тысяч.
Однако то, что официальные власти подобрели к велосипеду, похоже, не распространилось на членов организации «Критическая масса», которая объединяет велосипедистов, совершающих ежемесячный массовый звезд по городским улицам.
Их встречают полицейские патрули, их штрафуют, конфискуют велосипеды и даже арестовывают. Заезды, в коих несколько лет назад участвовали до 2 тысяч велосипедистов, сегодня привлекают всего 150 самых стойких поклонников двухколесных машин.
Руководители городской полиции утверждают, что эти жесткие меры необходимы, так как участники велоси-педных заездов блокируют улицы и не подчиняются правилам дорожного движения.
Билл Дипаола, директор экологической организации «Время пришло!», поддерживающей членов «Критической массы» и участников других массовых заездов, говорит, что, хотя отношение властей к велосипеду в последнее время действительно улучшилось, это результат постоянного давления со стороны таких организаций, как та, которую он возглавляет.
«Мы давно поняли, что город не очень-то дружественно настроен к велосипеду, а потому решили организовывать массовые заезды, — поясняет Дипаола. – Мы хотели наполнить го-родские улицы велосипедистами и сказать остальным: “Смотрите, перед вами будущее. Вы должны к нему приспособиться”».
Яков Грин
Фото: www.flickr.com
Материал: www.nrs.com (По материалам «Нью-Йорк таймс»)  (0) Обсудить на форуме |
|
|
|
 |
|
|
Baikal Bike Trophy |
|
Baikal Bike Trophy
|
|
Кто он-лайн |
Сейчас на сайте:
Гостей - 23
|
|
|
